氣缸是用來(lái)引導(dǎo)括塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形空間。氣缸內(nèi)壁與活塞頂、氣缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒室，其表面在工作時(shí)與高溫、高壓燃?xì)饧皽囟容^低的新鮮空氣變替接觸。由于燃?xì)鈮?/span>力和溫度的影響，加之活塞相對(duì)于氣缸內(nèi)壁的高速運(yùn)動(dòng)和側(cè)壓力的作用，使氣缸表面產(chǎn)生磨損。

  當(dāng)氣缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與氣缸壁之間就會(huì)失去密封性，大量燃?xì)饴┤肭S箱，使柴油機(jī)性能惡化，而且機(jī)油也較易變質(zhì)。用此對(duì)氣缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常柴油機(jī)的大修期限是根據(jù)氣缸壁面的磨損情況來(lái)決定的。

  為了提高氣缸的強(qiáng)度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將氣缸制成單獨(dú)的氣缸套鑲?cè)藲飧左w中。一般氣缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使氣缸套的耐磨性更好，有的氣缸套還進(jìn)行了表面淬火多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。

  常用的氣缸套可分為干式和濕式兩種，干式氣缸套是壁厚為1～3mm的薄壁圓筒，其特點(diǎn)是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度較好，不存在冷卻水密封問(wèn)題；缺點(diǎn)是缸套的散熱條件不如濕式缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。濕式氣缸套是壁厚為5～9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸．優(yōu)點(diǎn)足裝拆方便，冷卻可靠，容易加工，缺點(diǎn)是機(jī)體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機(jī)大多采用溫式氣缸套。

濕式缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個(gè)凸出的圓環(huán)帶，以保證氣缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣，凸緣下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1-3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動(dòng)機(jī)則把密封水囤安裝在機(jī)體上。缸套裝入機(jī)體后，其凸緣硬而應(yīng)高于機(jī)體頂面0.06-0.15mm，以使氣缸蓋能壓緊在氣缸套上。有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸套下端開有切口，以保證連桿在其最大傾斜位置時(shí)不致與缸套相碰。

  氣缸蓋:氣缸蓋裝于氣缸體上部，用缸蓋螺栓接規(guī)定力矩緊固在氣缸體上。其功用是封閉氣缸上平面，井與氣缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室。

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的有三種形式：

1.單缸式，即每一個(gè)氣缸有-個(gè)單獨(dú)氣缸蓋；

2.雙缸式，即每?jī)蓚€(gè)氣缸共用一十氣缸蓋（系列柴油機(jī)氣缸蓋及其相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)）；

3.多缸式，即每列氣缸共用個(gè)氣缸蓋，衛(wèi)稱整體式（如圖3 7所示為康明斯B系列柴油機(jī)氣缸蓋及其相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)）。

柴油機(jī)氣缸蓋的熱負(fù)荷十分嚴(yán)重，由于它上面裝有進(jìn)、排氣九，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且氣缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)，排氣道和機(jī)油道等。特別是風(fēng)冷式柴油機(jī)的氣缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器玲卻效果不好溫度過(guò)高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴(yán)重，如冷卻不良也會(huì)加劇磨損而降低其使用壽命。所以對(duì)于些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。氣缸蓋常用材料為高強(qiáng)度灰鑄鐵HT20-40，HT25-47。大型或強(qiáng)化柴油機(jī)采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機(jī)或特殊用途柴油機(jī)常用鋁合金鑄鐵氣缸蓋。

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