柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)首先要滿足配電均勻的要求。功率的均勻分布包括有功功率和無功功率兩個方面。所謂均勻分配，是指每臺發(fā)電機(jī)所承受的有功功率和無功功率應(yīng)與其額定功率成正比。我國對并聯(lián)發(fā)電機(jī)組的配電有明確的要求。當(dāng)負(fù)載在總額定功率的20%～100%范圍內(nèi)變化時，應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。

其配電誤差應(yīng)滿足以下要求：

每臺發(fā)電機(jī)所承受的實(shí)際有功功率和計(jì)算得到的與額定功率成比例分配的值發(fā)電機(jī)額定功率相同時，不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)額定有功功率的±10%；發(fā)電機(jī)額定功率不同時，不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)最大額定有功功率和發(fā)電機(jī)最小額定有功功率的110%。每臺發(fā)電機(jī)實(shí)際承受的無功功率與按發(fā)電機(jī)額定功率的比例分配的計(jì)算值之差不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)最大額定無功功率的±10%。

如果配電出現(xiàn)較大的不平衡，無論是有功功率還是無功功率，不僅會影響機(jī)組運(yùn)行的效率和經(jīng)濟(jì)性，甚至?xí)斐烧麄€電站的故障。

如果并聯(lián)發(fā)電機(jī)組的有功功率分配嚴(yán)重不平衡，當(dāng)總負(fù)載功率較大時，往往其中一臺發(fā)電機(jī)組滿載或過載，而另一臺發(fā)電機(jī)組仍處于輕載狀態(tài)，無法充分利用。機(jī)組的容量起著整個電站的作用。機(jī)組超載不僅會對柴油機(jī)或發(fā)電機(jī)造成傷害，還會導(dǎo)致保護(hù)設(shè)備動作，影響整個電站的運(yùn)行。

相反，當(dāng)負(fù)載的總功率很小的時候，有功功率的不平衡往往會造成發(fā)電機(jī)組之間的有功循環(huán)，從而使部分發(fā)電機(jī)組進(jìn)入電動機(jī)狀態(tài)，這對于柴油機(jī)來說也是不允許的。引擎。當(dāng)機(jī)組有逆功率保護(hù)時，逆功率現(xiàn)象會引起逆功率跳閘，引起故障。對于負(fù)荷變化頻繁、負(fù)荷變化較大的柴油電廠，上述情況更應(yīng)引起重視。

例如，在船舶電力推進(jìn)裝置的柴油電站中，由于并聯(lián)發(fā)電機(jī)的有功負(fù)荷分布不均，船舶全速航行時，總負(fù)荷功率較大，往往使重載超載。發(fā)電機(jī)，導(dǎo)致開關(guān)跳閘。結(jié)果，原本輕載的發(fā)電機(jī)也突然超載，然后開關(guān)跳閘，造成嚴(yán)重停電。船舶停靠碼頭時，由于總負(fù)載較小，輕載發(fā)電機(jī)進(jìn)入逆功率狀態(tài)，造成逆功率跳閘，影響電站乃至全船的可靠性。以上情況足以說明，并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組之間功率的均勻分配，不僅是發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的問題，也是保證整個柴油電站供電可靠性的重要因素。

無功功率分布不均不會對柴油機(jī)造成嚴(yán)重影響，但發(fā)電機(jī)功率的額定值是根據(jù)視在功率確定的。無功功率不平衡必然會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的視在功率不平衡。同樣會限制發(fā)電機(jī)組的容量，特別是對于功率因數(shù)較低的電站，機(jī)組的負(fù)載能力不是取決于柴油機(jī)的額定功率，而是取決于發(fā)電機(jī)的額定電流值。

無功負(fù)荷的不平衡也可以看作是兩臺發(fā)電機(jī)之間的一種環(huán)流。有時這個回路電流會超過發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生額外的損耗。，甚至使發(fā)電機(jī)過載。無功過載電流也會使發(fā)電機(jī)的主開關(guān)跳閘，引起故障。此外，發(fā)電機(jī)無功電流的大小與其勵磁電流一致，無功電流不平衡往往與勵磁電流不平衡同時發(fā)生，使勵磁系統(tǒng)過載甚至發(fā)生故障。復(fù)勵裝置的整流二極管損壞等，這種故障的后果往往是相當(dāng)嚴(yán)重的?？梢?，無功負(fù)荷均勻分布和有功負(fù)荷均勻分布具有相同的含義。至于影響載荷均勻分布的因素和調(diào)整方法，后面會詳細(xì)討論。