在發(fā)電機組維修工作中，機組活塞裂紋和破裂的故障較為常見，為了用戶更多用戶了解故障原因便于維修工作的進展，在此頂博電力發(fā)電機廠家給大家分析活塞結構及故障原因如下：

一、柴油發(fā)電機活塞結構是什么

柴油發(fā)電機活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成，活塞是氣體的壓力，通過連桿將力傳遞給曲軸，活塞的工作狀況很差，它在高溫高壓氣體的作用下，連續(xù)高速往復直線運動。

由于氣體壓力周期性變化所產生的往復慣性力，使活塞承受較大的機械和熱載荷，溫度分布不均引起熱應力，因此，活塞不能太重，并具有足夠的強度和剛度。

二、柴油發(fā)電機產生故障裂紋原因

機組活塞頭觸火面產生故障裂紋是指在活塞頂面產生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋?；钊^部裂紋主要是熱應力引起的，同時還有機械應力的作用。

機組運轉時,活塞頂部溫度分布不均勻：頂部中央或邊緣溫度最高，頂面冷卻側及第一道活塞環(huán)槽的溫度一般在200°左右。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應力和高壓燃氣作用的機械應力等，而且這些應力又都是周期性的；當噴油定時不正、燃油霧化不良或火焰接觸活塞頂面時就會造成局部過熱，引起過大的熱應力；當柴油機超負荷運轉或活塞頂部冷卻不充分時也會引起熱應力。過大的熱應力會引起裂紋。

發(fā)電機組頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋?；钊斆媪鸭y還會因冷卻不充分,活塞頂面散熱不良所致。所以,為防止裂紋產生,柴油機應定期吊缸檢修,加強冷卻水的定期處理等維修保養(yǎng)工作。活塞頂面的起吊孔邊緣和環(huán)槽根部就會因應力集中產生裂紋。

以上是頂博電力為大家分享了柴油發(fā)電機組活塞裂紋和破裂的故障原因分析，如有用戶咨詢更多關于機組技術問題也可以與我們技術部聯(lián)系，有問必答。

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