柴油機的工作溫度過高是加劇發(fā)電機磨損元素之一。在操作環(huán)節(jié)中，鑒于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，運行負(fù)荷及時速的變動，環(huán)境溫度的改變等元素，使柴油機工作溫度的變動區(qū)域很大。實際得出結(jié)論，冷卻水溫控在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時為有利。

下面頂博電力來說說四沖程柴油機的運行工作原理：柴油機開機是根據(jù)人工或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上上下下反復(fù)運動。活塞在運作中完成四個環(huán)節(jié)：進(jìn)氣環(huán)節(jié)、壓縮環(huán)節(jié)、燃燒和作功（膨脹）環(huán)節(jié)及排氣環(huán)節(jié)。當(dāng)活塞從上到下運作時進(jìn)氣門開啟，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)到氣缸完成進(jìn)氣過程?；钊上露线\作，進(jìn)排氣門都關(guān)上，空氣被壓縮，溫度和壓力增高發(fā)電機組，完成壓縮環(huán)節(jié)。

活塞將要抵達(dá)頂點坐標(biāo)時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混雜即刻立即自燃燃燒，構(gòu)成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功過程。作功過程結(jié)束了后，活塞由下而上移動，排氣門開啟排氣，完成排氣過程。

各個過程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干運行循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐步提速進(jìn)到運行。柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電。操作元素的干擾是各個方面的，如燃料及潤滑油的品質(zhì)，柴油機的操作時速和負(fù)荷，環(huán)境狀況及操作條康明斯發(fā)電機組件等。

討論這些元素的干擾對我們的實際柴油發(fā)電機組運行也是指導(dǎo)意義。試驗得出結(jié)論，柴油機的磨擦隨著時速和負(fù)荷的提升而提升。由于負(fù)荷提升時，磨擦表層上的單位壓力提升，熱狀況欠佳。當(dāng)時速提升時，單位時間內(nèi)磨擦的頻率半加，而在相同功率下，時速提升比負(fù)荷提升時磨損要大。但過低的時速鑒于無法確保優(yōu)良的液體潤滑前提，也使磨損提升，所以說，對一定的柴油機來說，有個適宜的運行時速區(qū)域。

另外，柴油機時常提速、降速、停機和開機等不穩(wěn)定工作時，鑒于時速和負(fù)荷的頻繁變動，柴油機潤滑前提欠佳，熱狀況不穩(wěn)定，磨損便變大。尤其在開機時，曲軸時速低，機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表層難以建立液體潤滑，磨損是很嚴(yán)重的。

操作環(huán)境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發(fā)動機易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便提升。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機開機艱難，運行時冷卻水無法維持正常溫度，提升零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫開機時，磨損更為嚴(yán)重。

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