柴油發(fā)電機(jī)組氣缸所處的工作環(huán)境十分惡劣，具體來(lái)說(shuō)，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

(1)內(nèi)表面直接受到高溫、高壓燃燒氣體的作用。

(2)工作過(guò)程中溫度變化劇烈。燃燒過(guò)程中燃?xì)馍舷逌囟瓤蛇_(dá)2000℃左右，而進(jìn)氣過(guò)程中冷空氣溫度只有幾十?dāng)z氏度。

(3)氣缸外壁受到冷卻水的作用，產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。

(4)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生交變應(yīng)力，造成氣缸嚴(yán)重磨損。

  由于氣缸處在上述十分惡劣的條件下工作，可以說(shuō)氣缸在工作時(shí)真正地處在“水深火熱”之中，而氣缸磨損程度是柴油機(jī)大修的主要依據(jù)，決定著柴油機(jī)的使用壽命。因此，發(fā)電機(jī)組廠家認(rèn)為設(shè)法降低氣缸磨損便顯得十分重要。

  一般來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機(jī)組氣缸的修理步驟是：鏜缸和磨缸，當(dāng)氣缸鏜削至不能再削時(shí)，或是不具備鏜缸條件時(shí)，則更換或鑲配氣缸套。在多數(shù)情況下，不具備鏜缸和磨缸條件，因此當(dāng)氣缸的磨損程度超過(guò)使用技術(shù)條件時(shí)，氣缸的修理通常采用直接更換或鑲配氣缸套的方法。干式氣缸套鑲換氣缸套的工藝如下： 

1、氣缸次鑲套時(shí)，應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸套，便于以后進(jìn)行多次鑲套修理。氣缸套外表面粗糙度不超過(guò)0.8um；圓柱度公差不超過(guò)0.02mm，缸套下端外緣應(yīng)有相應(yīng)的錐度或倒角。

2、根據(jù)選用的氣缸套外徑，將氣缸鏜至所需要的修理尺寸和應(yīng)有的表面粗糙度，要求承孔表面粗糙度不超過(guò)1.60um，圓柱度公差不大于0.01mm。如果原氣缸鑲有缸套，可用專用工具將舊缸套拉出，或用鏜缸機(jī)將其鏜掉。拉壓缸套的工具常用的有油壓式和機(jī)械式兩種。舊缸套取出后，應(yīng)檢查氣缸套承孔是否符合要求。氣缸套與承孔的配合應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪^(guò)盈，一般上端有凸緣的氣缸套配合過(guò)盈量為0.05-0.07mm，無(wú)凸緣的氣缸套配合過(guò)盈量為0.07-0.10mm。凸緣與承孔的配合間隙，鑄鐵氣缸套為0.25-0.40mm。舊承孔與新選的氣缸套的配合，如不符合要求時(shí)，應(yīng)把承孔重新鏜至需要的尺寸。

3、清潔氣缸和氣缸套后，在缸套的外壁上涂適量機(jī)油，將氣缸套插入氣缸一部分，用直角尺的找正，在氣缸套上端口放一硬木或軟金屬平整墊板，然后用5-10t的壓床將其壓入。在施壓過(guò)程中，要始終保持氣缸套與氣缸體上平面垂直，壓力要逐漸增加。當(dāng)壓入30-50mm后，應(yīng)放松一下，使其自然調(diào)整缸套位置。在壓入過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)阻力突然增大，應(yīng)立即停止，查明原因，以防擠壞氣缸壁。為防止氣缸體變形，壓入干式氣缸套時(shí)，應(yīng)采用隔缸順序壓入的方法。

4、當(dāng)氣缸套承孔擴(kuò)大，選配不到合適的氣缸套時(shí)，可采用對(duì)氣缸套的外壁刷鍍的辦法修復(fù)。刷度時(shí)，可用鎳鍍液和銅鍍液。當(dāng)采用多層鍍時(shí)，使鍍層厚度達(dá)到0.20mm就可以滿足氣缸套與氣缸壁過(guò)盈配合的需要。

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